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新能源汽車補貼新政到來,電感迎來新挑戰


2019年新能源汽車補貼調整方案在經過多輪熱議後,終于在3月26日落地,財政部公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建﹝2019﹞138號)。調整內容是去小了地方補貼,單車最高補貼金額降至2.5萬元,短期來看新能源汽車銷量將很有可能大幅降低,對于車用級電感來說也將迎來新的挑戰。



必博以純電動乘用車為例,2018年的新能源車補貼標準,續航里程150公里至200公里的純電動乘用車補貼1.5萬元,200公里至250公里補貼2.4萬元,250公里至300公里補貼3.4萬元,300公里至400公里補貼4.5萬元,400公里以上補貼5萬元,部分地方還能按照中央與地方1︰0.5的比例安排市級補助,例如廣州,深圳等地400公里以上的能直接獲得7.5萬元補貼。對比2019新政,地方補貼去除,廣州,深圳等地入門純電動車型的補貼將減少兩三萬元,中高端純電動車型的補貼將直降5萬元。此政策與去年政策調整相同,都設置一個過渡期,時間為019年3月26日至2019年6月25日。過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

按照這樣的新政補貼方式,許多國產新能源汽車按比例來算將很有可能大幅漲價,而一些高端合資車或外資車型按比例來看影響不會很大,這部分車的價格對于買得起的人雖然會在意,但是不至于嚴重影響購車意向。而對于國產入門純電車型或中端車型的價格來說影響較大,若是汽車廠商不降低成本則汽車銷售價將會有較大幅度漲動,嚴重影響了這個價位的購車人群的購車意向。

一體成型電感-HMS系列

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短期來看,汽車廠商若是不漲價,那就會控制成本,這對于車用級電感在新能源汽車行業也會是一個新的挑戰,畢竟電感成本不可能多大的降低,那就有可能降低使用量,當然,對于汽車安全性以及性能要求高的車商不至于這麼做。所以從長遠來看這就是一個優勝劣汰的過程,隨著補貼退坡,有實力的公司會生存下來,沒有實力的公司可能會淘汰掉。生存下來的公司對于新能源汽車的要求將會是更高的一個層次,那麼對于電感元件來說,其使用量也將會是更高一個層次,若是度過了這一段時期,車用級一體成型電感也將會來到一個新的高度!

   
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